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顺丰、菜鸟和京东纷纷盯上寄派件入口

日期:2018-07-11 浏览:
3月初,丰巢发布了一款可以配合“无人机+智能配送车”的新八面智能快递柜。据了解,丰巢新八面体柜直径约2.5米,高4.2米,采用了8面体立体视觉设计,内部采取智能存储技术,可容纳超600个快递。

同时,此快递柜还配备人脸识别功能,轻松刷刷脸就能取件,大大地提高了取件效率,并且能够防止盗领用户快件、用户信息泄露等信息安全问题。

此外,此款丰巢新八面柜最大的亮点在于可以上乘无人机、下接无人车开展7×24小时高效作业,做到人、柜、机、车+用户协同。

6月5日,菜鸟重磅推出包裹神器“快递擎天柱”菜鸟快递塔高度超过5米,呈正八面体形,可以存储600-800件包裹,配备自动传动系统,通过对接无人机、无人车,将实现24小时全天候无人传送投递,宣告最后100米开始进入无人时代。

除包裹收取之外,菜鸟快递塔还能面向所有最后100米服务开放,不仅可以作为存储及提货点,方便收取;还能进行新零售探索,满足即时仓储和配送需求。

7月1日,刘强东在社交媒体上公布了一段视频,宣布京东无人配送站研发成功。视频中介绍,该无人智慧配送站,提供全时段寄件服务,扫码开箱及自动称重,其终端可存储至少28个货箱,具有1个发货箱,能存放1辆终端无人车并为其充电。

它可以实现真正的全程无人配送中转。该配送站运行时,无人机将货物送到无人智慧配送站顶部,并自动卸下货物。货物将在内部实现自动中转分发,从入库、包装,到分拣、装车,全程100%由机器人操作,最后再由配送机器人完成配送。

丰巢、菜鸟、京东的无人配送站(快递柜),和以往快递柜最大区别在于可上剩无人机+下接智能配送车,这一种改变很大程度上减少了快递员的工作量(“最后一公里”的派送和收件工作)。

为什么会这样说呢?因为目前“无人机+智能配送车”目前还受限于运输距离、重量、续航、控制系统、法律和监管等因素未能普及起来。但试想一下,如果把“无人机+智能配送车”的技术应用在分拣中心到无人配送站(新快递柜)以及网点与快递柜之间的点到点3-5公里范围内之间的运输,其实很多问题也能迎刃而解了。

无人配送站应用后的运转流程会发生一些变化,消费者在无人配送站(快递柜)自助寄件,快件会直接通过无人机/无人车配送到就近A网点,如果收件人目的地在无人机/无人车可配送范围内可实现直接配送,无需中转。同样经中转后到达B网点,网点可用无人机/无人车配送到配送站,然后消费者自取或者通过无人机器配送。

可以发现,目前无人配送站(智能柜)情景的末端智能解决方案正在从“人、柜+用户协同”到“人、柜、机、车+用户协同”的方向演进。如果整个无人配送站(智能柜)再“移动”起来,又是一个迭代的版本。“移动的盒子”完全可以承担现在“派件三轮车”的职能,实现“人、柜、机、车、站+用户协同”。(注:人—配送员,柜—快递柜,机—无人机,车—无人车,站—配送站)

另外,目前智能快递柜的热度这么高,其实还有一个原因,那就是其背后的商业逻辑:抢占寄、派件的“入口”。

不知道大家是否还记得2015年顺丰有一个在末端抢占寄、派件“入口”的项目,叫“星网项目”,主要在商超、社区、交通枢纽(学校、酒店、景区、政企、CBD等类型渠道资源拓展。

顺丰的想法是,要为客户提供便捷性的服务,客户在哪里,顺丰的网点就应该在哪里。

经过几年的发展,“星网项目”逐渐演变成丰巢+顺手寄+优选的布局。而对于顺丰来说,丰巢是占领末端市场的重要砝码,不但解决了最末端的配送效率低、成本高等问题,提升了顺丰的整体的服务能力。

从背后的商业逻辑:抢占寄、派件“入口”来看,顺丰、菜鸟、京东的想法是一致的。未来也可通过末端配送切入市场更大的社区商业中,进一步渗透社区金融服务和本地化O2O服务,利用巨大流量入口的优势,通过整合数据实现流量变现,未来发展不可估量。



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